10月31日，在深藍L06預售發布會后，深藍汽車董事長鄧承浩與鳳凰網科技等媒體進行對話。在被問及芯片選擇時，鄧承浩給出自己的觀點。他表示，未來汽車芯片的要求將超過手機。在此次交流中，鄧承浩還進一步闡釋了深藍在智能化路徑、成本控制與全球化拓展方面的戰略布局，展現出企業在激烈市場競爭中的差異化思路與發展決心。

一、技術路線與品牌定位：做“人無我有”的差異化競爭

面對轎車市場“價格中位點低、競爭遠超SUV”的現實，鄧承浩毫不避諱壓力，但他對L06的銷量預期十分明確：“我們希望這款產品的月銷量能夠穩定超過1萬臺。”他進一步指出，L06將與S05、S07共同構成深藍產品譜系中規模最大的三大車型。

在被問及L06最核心的競爭力時，鄧承浩用十個字概括：“公路磁懸浮，智駕老司機。”他解釋，“磁流變懸架”是市場唯一供給，源自軍用技術，此前僅用于頂級豪車；“智駕老司機”則指L06標配帶激光雷達的城區NCA，實現“人無我有”。

關于懸架技術的選擇，鄧承浩從技術底層厘清：空氣懸架主攻高低調節，適用于大車型；磁流變則替代CDC，專攻阻尼調節，響應速度比CDC快10倍，“在100公里時速下，CDC響應一次要50厘米，磁流變只需5厘米”。他進一步指出，磁流變在支撐力、操控性與極限場景中表現更優，是“駕控型車”的理想選擇。

針對智駕方案的選擇，鄧承浩首次系統闡釋了深藍的“雙路線”策略。“深藍未來是自主方案和華為的方案都有，我們是一個擁有豐富武器庫的公司。”他指出，如深藍S09這類“大馬力、目標人群對華為乾崑感興趣”的車型，會采用華為方案；而面向年輕人群的L06等產品，則主打深藍自研的DEEPAL AD MAX，“體驗同樣好，且成本更可控”。

在被問及芯片選擇時，鄧承浩給出自己的觀點。他表示，未來汽車芯片的要求將超過手機。汽車車機的芯片一定要選擇高能級的芯片，才能支撐復雜的感知與融合處理能力。

關于深藍在集團內的定位，鄧承浩坦言：“深藍汽車生而與新勢力汽車品牌競爭，我們的競爭對手就是小鵬、小米。”對于與長安集團的資源協同，他揭示了獨特的“內外兼修”模式：“一方面，深藍汽車能夠獲得長安所有最優秀的資源。”同時，“因為深藍汽車是一個獨立的品牌，是一個市場化的公司，所以深藍汽車又具備敏捷性，可以獲得市場化最好的技術和資源。”這種雙重優勢，使得深藍既能擁有內部豐厚的土壤，又能吸收外部資源的陽光普照。

二、安全底線與成本控制：不以犧牲體驗為代價的“堆料哲學”

當被問及15萬區間搭載多項高端配置是否還有利潤空間時，鄧承浩的回應斬釘截鐵：“這既不是品牌戰略的豪賭，也不是規模盈利的布局。”他將其歸結為兩點：一是年輕用戶對“駕趣、玩趣、智趣”的需求強烈；二是轎車市場競爭激烈，必須直面用戶的價格訴求。

關于安全問題，鄧承浩強調：“電池如果做不好安全，我個人認為不能做電車，就不配做電車。”他透露，深藍已交付65萬臺車，電池在停放或充電中“一起自燃都沒有”。L06標配寧德時代電芯，并在設計與制造層面實現“PPP級安全”。關于門把手設計，他直言：“汽車企業永遠是客戶需求為導向。”幾年前隱藏式門把手是趨勢，如今消費者更傾向機械式，“我們就還給消費者機械式的”。

當被問及“如何在技術投入與成本控制間平衡”時，鄧承浩揭示了深藍的三大優勢：體系支撐：“深藍背靠長安，成本控制不以犧牲質量、性能為代價。”平臺化與通用化：如S05與L06共用一體化壓鑄件，雖單臺成本增加約2000元，但規模攤薄后實現成本優化。技術白盒化：電池、電驅、底盤、智駕等核心系統均自主研發或通過合資實現成本透明。他總結：“L06的磁流變、3納米芯片、激光雷達成本都很高，但在深藍強大的成本競爭力面前，這些是可控的。我們沒有把成本投向企業盈利，而是投向了更強的產品競爭力。”

三、全球化進程：從北極圈到開羅機場的“深藍熱”

在談及全球化布局時，鄧承浩分享了最新進展。目前深藍已進入全球100多個國家和地區，S05在泰國羅勇工廠下線，成為首款真正全球化開發的車型。他透露，挪威經銷商在北極圈內開設展廳，“兩個月賣出幾十臺車”；埃及商場展廳月銷300臺，經銷商甚至包下開羅機場大屏投放廣告。

“我們明年的出海目標，是爭取做到1萬臺一個月，”鄧承浩說，“2030年，我們希望一半銷量來自全球市場。”

在采訪尾聲，鄧承浩再次強調L06的差異化定位：“它沒有真正競爭對手。”既不懼與特斯拉Model 3、小米SU7比拼體驗，也不遜于同級別產品的性價比。“我們提供了一個獨特的、差異化的新供給。”